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网易汽车4月19日报道
“我们现在最怕听到的一句话就是‘我什么时候能提车？’”
“太难了，我们收到了很多关于交付时间的抱怨。”
这两句话分别出自一位豪华品牌销售和一位造车新势力员工之口，而对于这两位从业均超五年的“汽车人”来说，或许从来没想过，卖车这件原本幸福的事情，有一天会变为一种煎熬……损失不止“亿点点”
“你根本想象不到这些天我们有多难熬。”
对于中国汽车产业来说，过去的这段时间只能用一个字来形容，那就是“惨”。
自3月28日，上海宣布以黄浦江为界，分区分批封控起，上海汽车企业就接连传出了停工停产的消息。
就在当天，特斯拉上海超级工厂便进入了停工状态，且该状态一直延续至今，这也是特斯拉上海超级工厂自2019年投产以来，停产持续时间最长的一次。
有人给特斯拉算了一笔账，当前特斯拉上海超级工厂的产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右，这就意味着特斯拉截至今日已经减产超5万辆，那么每日的损失金额已经不是“亿点点”了，而是接近8个“小目标”……
与此同时， 从3月15日开始，作为土生土长的上海企业——上汽集团旗下的三大主力：上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，同样没有逃脱停产或者闭环生产的命运。按照此前公告，一旦上汽大众的工厂停产一个月，产量损失就会超过9万辆。
尽管生产节奏被迫打乱，身处疫情中心的各个汽车企业也在努力尝试以各种方式推进正常运行。
位于上海浦东的智己汽车自3月28日起被划为第一批疫情风控管理区域。为保证产品研发进度，智己团队把酒店会议室临时改成了办公室。并将设备、车全部转移到酒店进行联调和测试。同时安排员工留守工厂，保证生产。
上汽大众汽车有到限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在社交平台发布了一段短视频，视频中展示的正是闭环生产的工人们在工厂中的一些生活状况：睡袋、瑜伽垫铺满了办公室和生产线，工人们和衣而睡，坚守在生产第一线。
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